為推進(jìn)電動(dòng)公交車隊(duì)擴(kuò)容計(jì)劃，邁阿密戴德縣交通與公共工程部（DTPW）需要新建一座高性能公交運(yùn)維設(shè)施。基于這一需求，DTPW于2024年啟動(dòng)建設(shè)南戴德交通運(yùn)營(yíng)中心（SDTOC），這是一座全國(guó)領(lǐng)先、面向未來、具有開創(chuàng)性的公交運(yùn)營(yíng)設(shè)施。項(xiàng)目要求采用具備高耐久性能的混凝土解決方案，能夠承受大型重型電動(dòng)公交持續(xù)產(chǎn)生的磨蝕損耗與沖擊，同時(shí)最大限度減少后期維護(hù)成本以及維修造成的停機(jī)時(shí)間。
項(xiàng)目初期原設(shè)計(jì)采用干撒硬化材料，用于混凝土地面硬化處理。但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)很快發(fā)現(xiàn)多項(xiàng)難題：該產(chǎn)品施工所需的人工成本高，會(huì)大幅拖慢大面積連續(xù)澆筑進(jìn)度，且難以保證均勻覆蓋。此外，SDTOC地坪存在不規(guī)則邊線、坡道及維修基坑，進(jìn)一步加大了干撒施工難度。對(duì)于像這樣高需求、工期緊張的項(xiàng)目，需要一種更高效、更可靠的耐久性解決方案。

為節(jié)約時(shí)間、降低成本、簡(jiǎn)化施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原來的干撒硬化材料變更為凱頓Hard-Cem?整體硬化外加劑，可從混凝土內(nèi)部顯著提升耐磨損和抗侵蝕性能。
完全省去了傳統(tǒng)表面硬化施工工序，只需在攪拌站直接將Hard-Cem?加入混凝土混合物中便可完成。這不僅簡(jiǎn)化了混凝土澆筑與收光流程，還確保混凝土均勻、整體添加的耐久性能。
應(yīng)用成效
● 澆筑施工更快、效率更高，無需額外進(jìn)行表面硬化處理
● 降低人工與材料成本
● 為重型電動(dòng)公交提供具備卓越長(zhǎng)期耐磨性能的地面
● 減少未來維護(hù)工作量與停機(jī)時(shí)間
南戴德交通運(yùn)營(yíng)中心現(xiàn)已使用超過1530m3（100,000平方英尺，2000立方碼）含有整體硬化外加劑的混凝土，為佛羅里達(dá)州的這座重要公共交通設(shè)施提供長(zhǎng)效性能與可持續(xù)保障。